李仙玉
2019-12-17 14:12:43 출처:cri
편집:李仙玉

빙상: 중국의 남쪽 관문

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(사진설명: 아름다운 빙상)

개관: 

중국의 남서부 중국과 베트남 국경에 위치해 있는 빙상(凭祥)은 중국의 “남쪽 관문”이라 불린다. 중국과 베트남 관계를 가장 잘 보여주는 도시인 빙상은 이국적 분위기를 짙게 풍긴다. 

빙상에 위치한 중국의 10대 관문의 하나인 우의관(友誼關)은 중국과 베트남 국경선에서 규모가 가장 큰 국경무역 세관이며 빙상에는 그 밖에도 다양한 문화명소들이 산재해 있다. 

아름다운 자연과 풍부한 문화재가 어우러진 빙상은 “중국 우수 관광도시”와 “중국 과학보급의 시범도시” 등 영예를 안았으며 또한 “중국 자단목의 고장”, “자단목 가구의 최고” 등 월계관도 받았다. 

역사:

빙상은 기원전에 상군(象郡)에 속했고 한(漢)나라 초반에는 남월국(南越國)에 속했으며 기원전 111년 후부터 다양한 관할을 받다가 송(宋)나라 때인 1053년에 빙상이라는 이름을 처음 사용하게 되었다. 

명(明)나라 때인 1385년에 빙상진이 되었고 1404년에 빙산현이 되었으며 청(淸)나라 때 다른 이름으로 불리다가 중화민국(中華民國) 때인 1912년에 다시 빙산현으로 되었다. 

중화인민공화국 건국 후에도 행정구역으로 빙상현을 설립했고 1956년에 중국 국무원의 승인을 거쳐 빙산현을 현급시인 빙상시로 격상시켜 오늘날에 이른다. 

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(사진설명: 빙상의 우의관)

주요명소:

산 좋고 물 맑은 빙상에는 기이한 고목이 울창하고 동굴이 천태만상을 이루며 산수 속에 우의관(友誼關)과 금계산(金鷄山) 포대(砲臺), 백옥동(白玉洞), 평강령(平崗嶺) 지하 장성, 대련성(大連城) 등 유구한 역사와 풍부한 역사를 보유한 문화재들이 많이 산재해 있다. 

우의관은 중국과 베트남 국경선에서 규모가 가장 크고 위치도 가장 중요한 세관이다. 빙상에서 남서쪽으로 18km 거리의 길고 좁은 협곡에 위치한 우의관의 양쪽에는 높은 산들이 솟아 있다. 

우의관 왼쪽과 오른쪽에는 모두 키 높은 산발이 줄지어 두 산발 사이의 계곡은 구불구불한 용을 방불케 해 이 곳은 예로부터 중요한 군사 요충지였다. 계곡에 자리잡은 우의관은 명나라와 청나라 때 남쪽 국경의 요새로 이 천 여 년의 역사를 자랑한다. 

한(漢)나라 때 축조된 우의관은 최초에는 옹계관(雍鷄關)이라 불렀고 그 뒤에 여러 왕조에 걸쳐 다양한 이름으로 불리다가 1963년에 우의관이라 개명되어 오늘날에 이른다. 

성벽의 중앙에는 둥근 아치형의 성문을 냈으며 성문으로는 자동차가 통과할 수 있는 도로가 경유한다. 두터운 성벽 위에 축조한 22m 높이의 우의관은 성루(城樓)식 건물이다. 

누각식 건물의 하단은 길이가 23m, 너비 16m, 높이가 10m에 달한다. 누각의 상단에는 하얀 바위에 “우의관”이라는 세 글자를 새겼다. 누각의 주변에는 아치형 문이 있고 창틀에 여러 가지 조각이 즐비하며 짙은 녹색의 돌로 외벽을 장식한 복도를 조성해 장엄하면서도 소박해 보인다. 

중국과 베트남 국경선에 위치한 평강령 지하장성은 중국에서 보기 드물게 완전하게 보존된 고대 지하 참호이다. 평강령 지하장성은 청나라 후반인 1889년에 축조한 군사방어시설이다. 

중국과 베트남 국경선의 한 쪽에 위치한 평강령 북쪽과 남쪽에 두 개의 포대(砲臺)를 축조하고 독일제 포 한 문과 작은 포 몇 문을 두었다. 북쪽 포대와 남쪽 포대는 지하참호와 지하통로로 연결되어 있다. 

1km 길이의 지하통로는 10m 간격으로 출구를 두어 외부와 연결시켰으며 지하에는 사병숙소와 탄약고, 지휘실 등 시설이 되어 있고 그 중 한 출구는 지하로 중국과 베트남 국경선의 하천까지 통한다. 

얼기설기한 지하 통로와 다양한 시설의 지하참호로 구성된 평강령 지하장성은 교묘한 구조로 지하미궁을 만들어 중국에서 가장 은밀한 지하 참호로 인정되며 따라서 지하장성이라 불린다. 

대련성(大連城) 유적이 위치한 산에 있는 백옥동은 빙상 8경의 으뜸이다. 이 동굴 속에 영롱한 종유석들이 즐비해 하얀 옥을 방불케 한다고 해서 백옥동이라 부른다. 

백옥동은 상하 3층으로 되어 있어 삼동천(三洞天)이라고도 한다. 동굴 안에 동굴이 있고 동굴 위에 동굴이 있으며 동굴마다 통로를 통해 서로 연결되어 있으며 동굴마다 또 단독으로 외부와 연결되어 있다. 

기이한 바위가 즐비하고 종유석이 천태만상을 이루는 동굴은 수 천 명을 수용할 수 있다. 청나라 후반에 중국과 프랑스 전쟁이 끝난 후 청나라 때의 장군 소원춘(蘇元春)은 이 백옥동에서 공무를 보고 휴식의 한 때를 보냈다. 

백옥동의 제1층에 위치한 동굴은 소원춘이 군사회의를 소집하던 장소였다. 동굴의 천정은 편평하며 왼쪽으로 난 통로를 따라 2층의 두 번째 동굴에 이를 수 있다. 

18m 높이의 둥근 천정과 동굴 내벽의 상단에 종유석이 즐비해 두 번째 동굴은 마치 누각의 회랑을 방불케 한다. 이 2층 동굴의 입구에 옥동(玉洞)이라는 두 글자가 새겨져 있고 1층과 2층 동굴 곳곳에도 다양한 석각이 즐비하다. 

2층 동굴 입구에 있는 교묘한 회랑을 통해 3층의 세 번째 동굴에 이를 수 있으며 동굴 밖에는 원래 래선정(來仙亭)과 관일루(觀日樓), 장서각(藏書閣) 등 건물들이 축조되었으나 현재는 사라지고 없다. 

금계산 포대는 해발고도 511m의 험준한 금계산에 조성되어 있다. 사면이 아찔한 낭떠러지인 금계산은 빙상에서 가장 웅장한 바위산이며 모양이 새벽을 알리는 수탉을 방불케 한다고 해서 이름이 금계산이다. 

대련성(大連城)은 소원춘 장군의 지휘센터이다. 계곡에 위치한 대련성에는 과거 제독아문(提督衙門)과 연병장, 경축궁(慶祝宮), 무기국, 공관, 무성묘(武成廟), 재신묘(財神廟) 등 건물들이 있었다. 

빙상의 풍속과 명절은 아주 독특하다. 그 중 가장 대표적인 축제가 가파(歌坡)라고도 하는 가우(歌圩)이다. 노래축제인 가우는 명(明)나라 때 시작되어 청(淸)나라 후반과 중화민국(中華民國) 때에 번성일로를 달렸다. 

음력으로 정월 29일부터 8월 19일까지 사이에 달마다 가우가 진행된다. 가우는 여러 장소에서 진행되며 그 중 빙상과 남산(南山), 판투(板透), 견촌(絹村) 등지의 축제가 가장 성대하다. 가우에서 부르는 노래는 다수가 사랑노래이며 적지 않은 남녀 청년들은 이 축제에서 노래를 주고 받으며 사랑을 언약하고 결혼까지 간다. 

이 밖에 빙상에서는 해마다 정월 29일이면 흘립절(吃立節)이라는 음식축제를 가지기도 한다. 빙상의 특미로는 대나무통밥을 꼽는다. 이 곳의 대나무통밥은 향기가 짙고 고소하면서도 느끼하지 않으며 여름에도 실온에서 2,3일 정도 보관이 가능하다. 

키워드: 

역사인문, 고건물, 민속

위치와 교통: 

빙상(凭祥 Pingxiang)은 광서(廣西, Guangxi) 장족 자치구의 남쪽에 위치, 철도나 도로를 통해 편리하게 오갈 수 있으며 다양한 교통편으로 광서의 구도 남녕(南寧)에 도착한 다음 남녕에서 철도나 도로를 이용해 이동해도 된다. 

계절: 

1년 4계절

설명: 

중국과 동남아 나라를 연결하는 교통 요충지인 빙상은 예로부터 철도와 도로시설이 잘 되어 있다. 그 중 가장 대표적인 국제 철도선은 북쪽의 러시아 모스크바에서 출발해 중국의 수도 베이징을 거쳐 빙상을 통해 베트남의 하노이에 이르는 철도이다. 

빙상의 철도는 청나라 때인 1886년부터 1899년 사이에 건설을 기획하고 중화민국 때인 1938년에 건설을 시작했으나 일본군의 중국 침략전쟁으로 건설이 중단되었다. 

항일전쟁이 승리하고 빙상이 해방된 뒤 1951년부터 중국과 베트남을 연결하는 철도를 건설하기 시작했고 러시아 모스크바와 중국 베이징, 베트남 하노이를 연결하는 국제철도 개통 후 60여 개 나라와 지역의 물자와 여객이 이 국제철도을 통해 수송된다. 

빙상은 도로건설도 중국에서 앞서 간다. 일찍 청나라 때 소원춘이 광서 제독을 맡은 기간 국경에 포대를 조성하고 포를 수송하기 위해 1890년에 빙상에 도로를 건설, 이 도로는 중국에서 가장 일찍 건설한 도로 중 한 갈래이다. 

그로부터 빙상의 도로는 점점 더 확대되고 점점 더 중요한 역할을 발휘해 1932년 중화민국(中華民國) 때에 이르러 빙상 경내 도로의 연장길이가 52km에 달했다. 

항일전쟁시기 연해지역이 일본군에 봉쇄되어 외부의 지원물자는 이 도로를 통해 내지에 수송되었으며 따라서 그 때 빙상에는 군수물자 수송기관이 많았고 일본군은 이 수송선을 파괴하기 위해 세 번이나 빙상을 공격했으며 이 수송선도 수차 파괴되었다. 

1950년대부터 빙상은 도로망 건설에 주력해 1985년 현재 국도 1갈래와 시도 13갈래, 향도 10갈래를 보유하며 모든 마을과 농장에 포장도로가 통한다. 

번역/편집: 이선옥 korean@cri.com.cn

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